近期，·科普柯气体与工艺部在液化天然气运输船市场取得了突破性的订单。向韩国三星重工船厂提供8台HD离心式气体压缩机，8台无油螺杆BOG压缩机以及配套的加热器和蒸发器。这些设备将应用于4艘180,000立方米的船舶上。首批设备将于2019年10月交付客户，其余设备将于2020年*二季度交付。

液化天然气船用于将液化天然气从出口码头运输至接收码头。世界范围内，液化天然气船的典型运输能力为：旧船为130,000 m 3，较大现有船为216,000 m 3。除此之外，还要一些分布在沿海地区的小型液化天然气船，约为10,000立方米，用于国内市场运输液化天然气。

·科普柯气体与工艺部在此项目中提供的压缩机

HD 压缩机，也被称为蒸汽回流鼓风机。是一款单级，大流量，低压比的离心式压缩机。适用于LNG运输船，每艘船通常安装两台HD压缩机。

HD压缩机的主要功能是管理在船舶装载期间产生的蒸发气体（BOG）。装载开始时，舱内通常**常温，液体在约-163℃下进入罐中时会有大量的液体闪蒸沸腾，必须进行压缩并送回岸上的再液化装置。除了沸腾的气体之外，被液体排出的气体也需要被送到岸上以确保罐压力保持在**大气压的压力下。

此外，作为舱内启用准备。当船建成后，干坞后，贮气罐里充满了空气。液化天然气进入储罐前，必须排除空气。这是通过先泵入氮气，然后再泵入二氧化碳来实现的，以确保所有氧气都已被去除。在干船坞之前，需要清空舱内，此过程会颠倒。将空气放回船舱，以确保检查和维护活动的安全。

适用于：LNGC, FSRU, 加注船，FLNG

（LD）低负荷BOG无油螺杆压缩机。用于为其推进系统燃烧BOG。是小流量，低压，无油螺杆压缩机。三星重工韩国利用·科普柯的新型无油螺杆压缩机为其XDF发动机供气 – 这是业内**次使用这种技术。这种新的压缩机技术专门设计用于满足现代船舶需求，包括XDF压力要求和改进的绝缘措施减少的蒸发气体流量。与喷油压缩机相比，无油设计能延长维护间隔，并且可以与再液化系统一起使用，不会污染换热器或LNG货物。

适用于：LNGC, 加注， LNG燃料

此外·科普柯在LNG产业链中还能提供：

BOG离心式压缩机类似LD压缩机。可专门用于压缩BOG并将其发送到再液化系统。在这项应用中，我们有广泛的业绩，这款压缩机应用于瓦锡兰（以前称为Hamworthy）沪东项目，通常与我们压缩膨胀组合机Compander一起使用。

压缩膨胀组合机compander。将压缩机和膨胀机组合在一台设备上，氮气经过多级压缩后在膨胀机内部进行等熵绝热膨胀，同时对膨胀机的轴反做功减少电机功率消耗，大约可降低能耗15%。氮气做功膨胀后温度下降至天然气的液化温度-162℃，在冷箱中，高压BOG与低温液氮进行热交换，气态的天然气被低温的氮气液化。

再液化案例请参考以往微信文章：案例｜成功运行-·科普柯助力LNG船再液化系统

·科普柯气体与工艺部为LNG产业链提供全系列的解决方案，旨在每一个环节都能提高生产率。包括液化、运输、存储加注、再气化。

液化天然气燃料（LNG Fuel）

浮式天然气液化生产装置（FLNG）

LNG运输船LNGC

浮式LNG储存及再气化装置（FSRU）

加注船Bunker